Audi A4 to jedno z najpopularniejszych samochodów w Polsce. Oferuje jakość, praktyczność, bezawaryjność i... nudę.
A w każdym razie tak by się mogło wydawać. Dzisiaj prześledzimy wszystkie generacje Audi A4, porozmawiamy o jego wersjach specjalnych i zobaczymy czy ten model faktycznie jest tak nudny jak go malują.
Musicie jednak pamiętać, że autor niniejszego artykułu nie tylko posiada samochód z logo Audi, ale też jest naczelnym haterem tej marki i już próbował udowodnić wszystkim, że słynny napęd Quattro jest do du… do bani.
Zanim jednak zaczniemy historię Audi A4 wypadałoby wspomnieć skąd on się wziął i dlaczego jego typoszereg zaczyna się od „B5”, a nie „B1”. Wszystko wynika z faktu, że zanim A4 nazywało się A4 to samochód Audi w tym segmencie rynku nosił nazwę…
Audi 80
Audi 80 to model, który obecnie jest trudno spotkać na naszych drogach. Jest on nadal dość popularny, ale raczej wśród ludzi „jeszcze” nim jeżdżących niż entuzjastów motoryzacji – ci wybierają zwykle Mercedesy i BMW. Audi 80, niezależnie od generacji nie potrafi się odnaleźć na rynku klasyków i jego ceny nadal szorują po dnie.
Audi F103 – zanim niewielki sedan Audi narodził się na dobre, pod marką Auto Union produkowano model F103. Pełnił on podobną rolę w portfolio marki co 80 oraz późniejsze A4.
Audi 80 B1 – wyżej pozycjonowany brat Volkswagena Passata. Warto jednak zauważyć, że 80 dostępne było jako kombi oraz 2- i 4-drzwiowy sedan. Passat zamiast sedana oferował nadwozie hatchback.
Audi 80 B2 – to na tym modelu oparto Audi Ur-Quattro i doskonale widać podobieństwa między tymi modelami. 80 B2 sprzedawane było w USA jako Audi 4000.
Audi 80 B3 – od tej generacji Passat i 80 przestały dzielić platformę. Podobnie jak poprzednik B3 oferowane było tylko jako sedan, a bardziej luksusowe egzemplarze nosiły nazwę 90.
Audi 80 B4 – duży lifting B3. Dzięki poczynionym zmianom do oferty mogła wrócić oczekiwana przez klientów odmiana kombi. Dodatkowo to właśnie 80 B4 Avant było bazą dla szalonego RS2.
Po 80 B4 Audi zmieniło konwencję nazywana modeli. Od tego momentu nie będzie to już 80, 100 i V8 oraz całe mnóstwo dziwnych nazw w USA, wszystko zostanie uproszczone do litery A, a potem cyfry oznaczającej pozycję auta w gamie. Tak powstał znany obecnie system A4, A6 i A8, do którego później dodawano nowe modele takie jak A3 czy A7, a potem całą rodzinę modeli Q – czyli różnej wielkości SUVów.
Audi A4 B5 (1994-2001)
Pierwsza generacja A4 to razem z A6, A8 i nowym A3 świeży start dla Audi jako marki rywalizującej jak równy z równym z BMW i Mercedesem. Świetne silniki, opcjonalny napęd Quattro i wytrzymałe wnętrze zapewniły A4 B5 popularność na lata, nawet gdy produkcja dawno się skończyła. Do tej pory są ludzie, którzy świadomie wybierają A4 B5 jako swój środek transportu nawet jeśli stać ich na auto lepsze lub nowsze. Bezawaryjność tego samochodu jest wprost legendarna, a wnętrzu ciężko jest coś zarzucić nawet pomimo lat i przejechanych kilometrów.
1994-1998
Przedliftowe egzemplarze A4 B5 łatwo rozróżnić patrząc na przednie światła. Jeśli przednie lampy są szklane, a kierunkowskaz ma swój własny klosz to bez wątpienia patrzymy na wczesny egzemplarz.
1999-2001
Lifting Audi A4 B5 wydaje się być niewielki. Na pierwszy rzut oka zauważyć można inne lampy czy zderzaki. Ale tak naprawdę zmieniono o wiele więcej komponentów, na przykład konsolę centralną, światła przeciwmgielne, a nawet klamki. Co ciekawe, pomimo stosunkowo niewielkich zmian przedlifty mają zupełnie inne panele nadwozia niż polifty i elementów karoserii nie można zamieniać między dwoma wersjami.
Audi S4/RS4 B5
Podobnie jak poprzednik czyli 80 B4 A4 B5 również doczekało się sportowych wersji. Pierwszą z nich była debiutująca w roku 1997 odmiana S4 i miała silnik 2.7 V6 BiTurbo o mocy 260hp przekazywane na asfalt poprzez seryjny dla S4 napęd Quattro.
Prawdziwa zabawa zaczęła się jednak przy okazji liftingu w roku 1999. Wtedy zadebiutowała super szybka odmiana A4 B5 nazwana RS4. Silnik to podkręcona przez Coswortha jednostka z S4, która generowała 375hp łączone również z napędem na koła. Co ciekawe o ile S4 dostępne było zarówno jako sedan jak i kombi (Avant), tak RS4 występowało tylko i wyłącznie z bardziej praktycznym nadwoziem, co było nawiązaniem do RS2 Avant – które również nie było oferowane z nadwoziem 4-drzwiowym.
Audi A4 B5 - najciekawsze wersje
Audi A4 B5 Duo III – hybrydowa odmiana A-czwórki, która łączyła silnik 1.9TDi o mocy 90hp z motorem 29-konnym motorem elektrycznym. Niestety 1.9TDi samo w sobie było już tak oszczędne, że dodatkowy napęd elektryczny tylko podnosił cenę i nie dawał żadnych korzyści.
Audi TT Coupe RS4 – tak, to wygląda jak TT, ale tak naprawdę to RS4 B5. Audi myślało nad zbudowaniem auta sportowego pozycjonowanego powyżej TT, więc zbudowało prototyp łączący wygląd TT z mechaniką RS4.
Audi A4 B5 2.4 V6 – wersja dostępna tylko w Tajlandii. Silnik to znane w Europie i USA 2.8, ale tutaj pojemność została zmniejszona by zmieścić się w niższym progu podatkowym.
Audi A4 B6 (2000-2006)
Druga generacja A4 to, podobnie jak poprzednik, samochód dość kuloodporny i bardzo lubiany do tej pory. B6 nie jest już tak toporne jak B5, ma lepsze wyposażenie i wizualnie wygląda zdecydowanie nowocześniej. Warto zaznaczyć, że wszystkie najbardziej odporne jednostki – czyli 1.9TDI, 1.8T oraz 1.6 – przeszły z B5 do B6 bez większych zmian – jedyna różnica jest taka, że 1.9TDi doczekało się wersji z napędem Quattro, która wcześniej dostępna nie była.
Audi A4 B6 nie miało liftingów, wszystkie egzemplarze wyglądały tak samo i nie przeszły większych zmian z roku na rok.
Audi S4 B6
B6 nie tylko nie miało liftingu ale też obyło się bez wersji „RS”. Audi postanowiło walczyć z M3 wystawiając S4 – z tym, że pod maską nie było już uturbionego V6. Zamiast tego samochód napędzany był potężnym V8 o pojemności 4,2 litra i mocy 340hp. To niewiele mniej niż M3 wyciskało z rzędowej szóstki, ale Audi miało dwa asy w rękawie: po pierwsze napęd Quattro, a po drugie bardziej praktyczne nadwozie sedana lub Avanta.
Audi A4 B6 - najciekawsze wersje
Audi A4 B6 Cabriolet – poprzednik nigdy nie dostał wersji z otwieranym dachem, zamiast tego oferowany był równocześnie z 80 B4 Cabrio. B6 dostało jednak swoją wersję Cabriolet oferowaną nawet z dieslem pod maską(!).
Audi A4 Ultra Sport – wersja dostępna tylko w USA tuż przed debiutem B7. Miała kierownicę S-Line, pakiet dokładek do zderzaków i progów oraz specjalne, opracowane przez dywizję Quattro gmbh 18 calowe felgi „RS4”.
Audi A4 DTM – Audi nie lubiło się z DTM od kiedy zabroniono systemów AWD. Dlatego TT wystawiane było nie przez Audi, a przez ABT. Zmiana nastąpiła gdy w DTM TT zostało zastąpione A4 – wtedy pomimo układu RWD, Audi zaczęło wystawiać te auta pod własną marką.
Audi A4 B7 (2004-2009)
Wydaje się Wam, że A4 B6 i B7 wyglądają trochę zbyt podobnie?
Cóż, macie rację. A4 B7 to obszerny lifting B6 – dlatego produkowano je stosunkowo krótko i podobnie jak poprzednik nie doczekało się liftingu.
Pomimo zastosowania różnych nazw generacji różnic pomiędzy B6, a B7 nie jest dużo. Po raz pierwszy w historii modelu A4 generacja B7 otrzymała grill monoframe, oraz bardziej rozbudowany system oświetlenia zewnętrznego – wnętrze pozostało jednak bez zmian poza pewnymi drobnymi różnicami.
Audi S4/RS4 B7
Audi A4 B6 nigdy nie otrzymało wersji RS – B7 natomiast naprawiło ten błąd i najbardziej ekstremalna wersja ponownie pojawiła się w gamie modelu. Moc S4 pozostała bez zmian i pod maską nadal znajdowało się 340-konne V8 o pojemności 4.2 litra, ale w RS ten sam silnik został podkręcony aż do 420hp – i to bez zwiększania pojemności! A co najlepsze był to jedyny przypadek kiedy nie tylko Europejczycy ale również Amerykanie mogli poczuć co potrafi RS4, bo to jedyna generacja tego auta która trafiła do USA.
Audi A4 B7 - najciekawsze wersje
Audi RS4 Cabriolet – RS4 oferowane było jako Avant, sedan ale także jako… kabriolet. Ostatnia wersja jest najrzadsza i bardzo trudna do znalezienia. Jest to towar na tyle nieznany, że wielu fanów nawet nie wie o jego istnieniu.
Audi A4 DTM Edition – model zainspirowany wyścigówkami DTM. Nie był limitowany, a pod maską znajdował się silnik 220-konny silnik 2.0 Turbo przekazujący moc na przednie lub wszystkie cztery koła.
Seat Exeo – gdy Audi wycofało z rynku A4 B7 całą linię produkcyjną przejął Seat. Przednia i tylna część nadwozia została delikatnie zmieniona, ale poza tym to ten sam samochód. Exeo nie oferowało napędu Quattro ani widlastych silników z A4.
Audi A4/A5 B8 (2007-2015)
B8 to zupełnie nowy samochód w porównaniu z B7. Dodatkowo Audi postanowiło uporządkować gamę modelową w podobny sposób jak zrobiło to w tym czasie BMW – czyli wydzieliło coupe jako osobny model w stosunku do sedana, od teraz A4 to sedan i Avant, a A5 to coupe, cabriolet i Sportback.
A4 2007-2012
A5 2007-2011
Ze względu na swój długi okres produkcyjny Audi generacji B8 musiały przejść lifting. Przedliftowe A4 wyróżniają się prostokątnym grillem i przednimi światłami z charakterystycznym wycięciem. A5 ma podobny grill, ale przednie lampy mają prosty kształt prostokąta – bez żadnych wycięć znanych z A4.
A4 2012-2015
A5 2011-2015
Przy okazji liftingu zarówno A4 jak i A5 przeszły jedną wspólną zmianę – grill zamiast został ścięty na górnych rogach stając się sześciokątem. Nowy wygląd grilla wymusił zmianę całego przodu co doskonale widać po lampach. Przód w A4 stał się bardziej agresywny pomimo usunięcia wycięć z przednich lamp – z kolei w A5 przednie światła zyskały wycięcia.
Czyli podsumowując:
A4 z wycięciami w przednich światłach to przedlift, a bez nich to polift – natomiast w A5 jest odwrotnie i jeśli nie ma wycięć do przedlift, a jeśli je ma to polift. Logiczne?
Audi S4/RS4 i S5/RS5 B8
Po raz pierwszy w historii modelu S4 i RS4 nie dzieliły silnika. W sensie – owszem, silniki V8 lub V6 BiTurbo stosowane kolejno w B7 i B5 nie były tym samym silnikiem dzielonym między S4 i RS4, ale miały taką samą pojemność i na pierwszy rzut oka różniły się tylko mocą. Przy okazji B8 nastąpiła jednak zmiana i S4 miało silnik V6 z kompresorem o mocy 330hp, który łączony był z 6-biegowym manualem lub 7-biegowym DSG i standardowym napędem Quattro. RS4 B8z kolei miało to samo wolnossące V8 co B7, ale wzmocnione do 450hp i zawsze łączone z 7-biegowym DSG i Quattro.
Sprawa w S5 i RS5 jest nieco inna. S5 miało ten sam silnik co S4, ale z jednym drobnym wyjątkiem – przedliftowe S5 Coupe miało V8 pokrewne z tym, które stosowane było w S4 B7, które co ciekawe mogło być łączone nie tylko z DSG, ale też 6-biegowym manualem. Po liftingu gama S5 została uproszczona i niezależnie od nadwozia pod maską znajdowało się V6 z kompresorem. RS5 z kolei dzieliło napęd z RS4 więc pod maską było to samo 450-konne, wolnossące V8, skrzynia automatyczna DSG oraz napęd Quattro.
Warto zanotować, że RS4/RS5 nie było dostępne w każdej wersji nadwoziowej. O ile S4/S5 mogło mieć dowolne nadwozie oferowane w tych modelach, o tyle RS4 i RS5 oferowane było tylko jako Avant (RS4) lub Cabriolet i Coupe (RS5)
Audi A4 i A5 B8 - najciekawsze wersje
Audi A4 L – wersja sedan o wydłużonym nadwoziu sprzedawana tylko i wyłącznie na rynku chińskim. Rozstaw osi i całe nadwozie wydłużono o 6 centymetrów. Niedużo, ale jak mniemam chodziło o to, żeby nie konkurować z A6.
Audi Aluminium A5 Coupe – prototyp A5 zbudowany z wykorzystaniem Aluminium Space Frame. Dzięki zastosowaniu ASF był 110kg lżejszy niż wersja produkcyjna.
Audi RS5 TDi Concept – Audi miało w planie całą gamę superszybkich modeli z TDi pod maską. Począwszy do R8 przez RS5 aż po Q7 V12 TDi. Muszę przyznać że RS5 TDi brzmi kusząco – szczególnie, że do setki miało ok. 4s!
Audi A4/A5 B9 (2016-2025)
To ostatnia generacja, w której A4 i A5 istnieją równolegle i dzielą platformę. Począwszy od B10 A4 znika z rynku i zostaje tylko A5 łącząc oba modele pod jedną nazwą. Wracając jednak do A4/A5 B9 – zasady się nie zmieniają: sedan i Avant to A4, Cabriolet, Coupe i Sportback to A5.
A4 2016-2020
A5 2016-2019
Wiecie co zwróciło moją uwagę w egzemplarzach przedliftowych A4 i A5? Jak prosty wzór mają LEDy w przednich światłach zarówno w A4 jak i w A5. Sygnatura świetlna jest nieskomplikowana, wyglądająca trochę tak jakby w 2015 roku wystarczyło, że LEDy są, nie musiały być fikuśne i skomplikowane.
Warto także zwrócić uwagę na proste i liniowe przetłoczenie boczne w A4, bo to jeden z wyróżników przedliftowego B9. W przypadku A5 nie poczyniono aż takich zmian.
A4 2020-2025
A5 2019-2025
Przy okazji liftingu Audi zmieniło sygnaturę świetlną obu modeli. Jest ona teraz bardziej skomplikowana i agresywna, a forma, którą przyjęły LEDy w przedniej części A5 i A4 może przypominać pazury. Dodatkowo grill singleframe stał się delikatnie większy w obu modelach, a zderzaki zyskały większe wloty powietrza.
W przypadku A4 warto wspomnieć, że przy okazji liftingu zmieniono każdy panel nadwozia i jedyne części zewnętrzne, które są takie same między przedliftem, a poliftem to maska, dach i klapa bagażnika – każdy inny element uległ zmianie.
Audi S4/RS4 i S5/RS5 B9
Mamy powrót do korzeni, pod maską RS4 (i RS5, duh…) wrócił silnik V6 BiTurbo! Szkoda tylko, że finalna moc nie wzrosła w porównaniu do starego V8, ale za to przynajmniej brzmi to nieciekawie. Jeszcze gorzej jest gdy zdamy sobie sprawę, że największa przewaga Audi – czyli napęd Quattro – już nie jest żadną przewagą bo mocniejsze M3 również może mieć xDrive, a C63… cóż, nie rozmawiajmy o najnowszym C63.
W każdym razie – czy pamiętacie jak wspominałem o RS5 TDi? Pomimo, że ten koncept nie wszedł do produkcji to przypadkiem przewidział przyszłość. Przy okazji generacji B9 zarówno S4 jak i S5 miały pod maską silnik 3.0TDI. Tak, diesla. Tak, po dieselgate. Na szczęście wysokoprężne S4/S5 było endemitem na skalę europejską – klienci w USA wybierając szybkie Audi pod maską mogli znaleźć 3.0 V6 z układem BiTurbo opracowane wspólnie z Porsche. Europejskie S4/S5 z 3.0TDI osiągało moc 342hp, a amerykańskie odpowiedniki 350hp z 3.0 V6 TFSi. Niezależni od silnika moc na koła przenoszona była za pomocą 8-biegowego automatu hydrokinetycznego (już nie DSG) i napędu Quattro.
RS4 i RS5 również korzystały z silników V6 BiTurbo, ale o pojemności 2,9 litra i mocy… 450hp. Tak, to tyle samo co poprzednie V8. Tak, to 50hp mniej niż konkurencja. Tak, Audi co do zasady prowadzi się gorzej od BMW. Tak, jest mi smutno jak patrzę na tę różnicę w mocy. I wreszcie tak, chciałbym, żeby Audi poszło po rozum do głowy i zrobiło sensownego konkurenta dla M3 i C63, a nie taki półśrodek.
Dodatkowa informacja: to, że wariant S dostępny jest w każdym nadwoziu oferowanym przez A4/A5 nie jest dziwny. W generacji B9 jednak to samo dotyczy również RS4 i RS5 – jedynym wyjątkiem jest sedan, który nie występuje jako RS4 – zamiast tego mamy RS5 Sportback, czyli właściwie to samo.
Audi A4 i A5 B9 - najciekawsze wersje
Audi RS4 Edition 25 Years – ta jubileuszowa edycja dodała całe… 0 koni mocy. Ale ma lepsze, regulowane zawieszenie i o wiele wyższą cenę
ABT Audi RS4-R Avant „Tune it! Safe!” Concept – firma tuningowa ABT co rok przygotowuje koncepcyjny samochód w barwach niemieckiej policji mający za zadanie promować bezpieczny tuning – w tym przypadku padło na RS4.
ABT Audi AS4 – skoro już przy ABT jesteśmy – mogliście się spodziewać, że firma tuningowa podkręci najbardziej ekstremalną wersję. Ale czy wiedzieliście, że ABT oferuje pakiet tuningowy również do zwykły A4? Wtedy nazywa się to AS4.
Audi A5 B10 (2025-)
Żegnaj A4, witaj A5!
Tak naprawdę to nie, bo A5 było z nami już ładnych parę lat. Jednak dopiero teraz A4 faktycznie znika z rynku, a cała gama modelu uproszczona jest do jednego A5. Żeby było ciekawiej, obecnie oferowane jest A5 Avant i A5 Sportback – czyli de facto B10 to miks nadwozi starego A4 i A5. Niestety kabrio, typowy sedan oraz coupe wypadły z teleturnieju na stałe. Z jednej strony szkoda, ale z drugiej… ileż można mieć na rynku aut rywalizujących w jednym segmencie? No właśnie. Przestań się chichrać BMW, Ciebie i Twoją Serię 3 i 4 też to czeka.
Uproszczenie gamy do tylko jednego modelu wynika z tego, że Audi miało pewien plan – modele z cyframi nieparzystymi (A3, A5, A7…) zostawić jako samochody spalinowe, a te z parzystymi (A4, A6, A8…) jako EV. Szkoda tylko, że w międzyczasie marka się z tego pomysłu wycofała i jest teraz jeszcze większy bajzel w gamie modelowej niż był.
Na ten moment wystarczy jednak zapamiętać, że A5 nowe A4, a jeśli nowa generacja A4 jednak powstanie to prawdopodobnie będzie samochodem na prąd.
Audi S5 B10
Na ten moment na rynku występuje wyłącznie S5 generacji B10 – RS5 będzie w niedalekiej przyszłości, ale na ten moment fanom szybkich Audi musi wystarczyć mniej ekstremalna propozycja.
S5 ma pod maską silnik 3.0 V6 z układem BiTurbo o mocy 370hp – czyli jest to najmocniejsze S4/S5 w historii marki. Pozwala to mieć nadzieję, że skoro S5 jest rekordzistą, to RS5 też może nim być. Problem w tym, że niecałe 400hp już na nikim nie robi wrażenia i nawet jeśli RS5 przekroczy barierę 500hp to nadal będzie za mało by iść jak równy z równym w pogoni za rywalami.
Ale to tylko moje gdybanie – na ten moment nic nie wiadomo. Jeśli musicie mieć szybkie A5 już teraz to musi Wam wystarczyć S5. Jeśli możecie poczekać – RS5 daje pewną nadzieję na pogoń za rywalami.
Czy A4 faktycznie jest nudne?
Chciałbym powiedzieć, że nie. Chciałbym powiedzieć, że dzięki temu wpisowi byłem w stanie zaprzeczyć wszystkim stereotypom o nudzie w Audi. Ale nie udało mi się. Gdyby chociaż ten model miał jakieś ciekawe fabryczne wersje, albo koncepty to jeszcze. Ale nie ma – musiałem srogo się nakombinować żeby faktycznie znaleźć po 3 „ciekawostki” dla każdej generacji.
Nie zmienia to jednak faktu, że A4 to świetny samochód. Użyteczny, praktyczny i dobrze wykonany. Prowadząc go nie będziesz czuł się jak mistrz kierownicy, ale zdecydowanie zapewni Ci spokojną głowę podczas podróży – bo ten samochód jest w porządku i robi dokładnie to co do niego należy.
Oczywiście jest RS4 i RS5 z potężnymi silnikami i szalonymi czasami przyspieszeń – ale to niewielki procent produkcji, któremu bliżej do marzeń niż realnego posiadania. Na szczęście marzenia są darmowe, a jeśli komuś zupełnie nie zależy na stylistyce RS4/RS5 to gama silnikowa wszystkich generacji usłana jest potężnie modowalnymi jednostkami, dzięki którym można zbudować auto szybsze od 0 do 100km/h od seryjnego Audi RS.
Ale to wciąż będzie A4. To wciąż będzie wóz, którego głównym zadaniem będzie transport kierowcy i pasażerów w przyjemnych warunkach, a ustanawianie rekordu torów wyścigowych.
Mimo nudy, mimo złego rozłożenia mas i bezpiecznego wyglądu lubię Audi A4. Jest samochodem, który robi dokładnie to co do niego należy. Nie ma się więc co dziwić, że wszystkich generacje tego modelu nadal można spotkać na naszych drogach. Bo to po prostu dobry samochód.