BMW serii 3 było kiedyś najlepszym modelem w swojej klasie, szczególnie dla ludzi lubiących prowadzić. Jak to wygląda teraz?
BMW serii 3, zależnie od wieku może kojarzyć się z różnymi rodzajami użytkowników. Najnowsze, to wiadomo, zwykle będzie manager średniego/wyższego szczebla, który zarabia na tyle, że może sobie pozwolić na niewielki samochód reprezentacyjny. Używane, 15-20 letnie BMW Serii 3 zwykle kupowane są przez ludzi, którzy chcą imponować samochodem – wiadomo, nie jest to limuzyna, ale to ciągle BMW i nawet zaimponować paleniem gumy się da. Najstarsze i najlepiej utrzymane BMW 3er to z kolei świetny wybór na klasyka, który, jeśli nie jest poddany tuningowi, zdobędzie bardzo dużo pozytywnych reakcji nie tylko na zlotach, ale też po prostu jadąc po ulicy.
Jednak taka reputacja, i popularność BMW serii 3 musiała się skądś wziąć. Renoma nie bierze się znikąd i zwykle fakt, że samochód można polecić bez względu na wiek czy wersje wymaga lat pracy inżynierów i konsekwentnego dążenia do tego by auto było coraz lepsze. Gdyby nie lata historii 3er to obecnie nie byłoby takiego popytu na te samochody. Z tym, że historia BMW serii 3 zaczyna się jeszcze zanim ktokolwiek usłyszał, że BMW będzie dzielić gamę na różne „serie” w sposób jaki znamy dziś.
BMW 02 E10 (1966-1977)
Jak wspomniałem, historia BMW serii 3 zaczyna się jeszcze zanim ktokolwiek o tym modelu słyszał. Bezpośrednim poprzednikiem niewielkiego sedana BMW jest seria 02, którą możecie znać z takich modeli jak 2002 Turbo czy 2002Tii. Był to model, który pełnił rolę najtańszego modelu w gamie. Tak, był także najzwinniejszy, ale to był raczej skutek uboczny małego i lekkiego nadwozia niż celowy zamysł inżynierów. Mówi się o nim „seria 02”, dlatego, że zależnie od silnika mógł on mieć inną nazwę – i tak wersje z 1.6 to 1502/1602, te z 1.8 to 1802, a te z 2.0 nazywały się 2002. Na bazie tych ostatnich opracowano wspomniane przeze mnie wcześniej sportowe odmiany.
Dopiero po serii 02 BMW postanowiło uprościć gamę do serii 3, 5 i 7 i wprowadzić pierwszą generację najmniejszego z nich czyli Serię 3 E21.
Obecnie jednak, serię 02 można również określić poprzednikiem BMW Serii 2, bo w gamie bawarskiego producenta zrobiło się miejsca na jeszcze jeden, mniejszy model, który duchowo bardziej odpowiada E10.
BMW Serii 3 E21 (1975-1983)
Pierwsza generacja Serii 3 jest już nieco zapomniana. To nadal świetny klasyk, nie zrozumcie mnie źle, ale większość prostych entuzjastów motoryzacji – to znaczy takich, którzy lubią auta, ale się nimi nie interesuje – uzna, że to jakieś dziwne BMW E30, może jakiś przedlift „wąska lampa” czy coś takiego. Może ewentualnie, że to jakiś późny egzemplarz 2002. A to żaden z tych samochodów, tylko BMW E21 – pierwsza generacja Serii 3, samochód który był poprzednikiem uwielbianych przez nich E36 i E46.
E21 jest prawdopodobnie zapomniane z kilku powodów – po pierwsze dlatego, że jest najstarszą odmianą Serii 3 – już w latach największego zachłyśnięcia się tuningiem w Polsce był to samochód rzadko spotykany i zdecydowanie mniej szanowany niż i tak mało wtedy szanowany następca czyli E30.
Zupełnie inną sprawą był fakt, że E21 nigdy nie otrzymało wersji M. Najmocniejszą odmianą było 323i, które chociaż nie wyróżniało się wizualnie to miało kilka zmian poprawiających osiągi – jak na przykład hamulce tarczowe na obu osiach, a nie tylko przedniej jak we wszystkich innych wersjach E21. Oprócz tego jednak 323i jest po prostu mocną serią 3, a nie specjalnym sportowym modelem.
Mówiąc o E21 warto zaznaczyć, że ten model nie miał żadnych liftingów ani wariacji nadwozia. Dostępny był dwudrzwiowy sedan (nie żadne coupe!) i… to tyle. Właściwie wszystkie egzemplarze także wyglądały podobnie, oprócz wersji amerykańskiej, która miała większe zderzaki. Inna ważna informacja o E21 to fakt, że ten samochód mógł mieć kilka różnych rodzajów przedniego oświetlenia. Samochody z silnikami o pojemności mniejszej niż 2.0 miały pojedyncze przednie światła, te z silnikami 2.0 i większymi miały podwójne, a dodatkowo zubożone 315 miały w reflektorach zwykłe żarówki zamiast halogenów.
BMW Serii 3 E21 - najciekawsze wersje
BMW E21 Baur TopCabriolet – zanim BMW zaczęło robić kabriolety zajmował się tym Baur. Charakterystycznym elementem konstrukcji Baura jest grubszy niż zwykle slupek B oraz dach zwijany bez szyb – te zostają zawsze na swoim miejscu.