Witam na ostatniej prostej, czyli cotygodniowym podsumowaniu newsów z motoryzacyjnego świata.
Mamy to! Ostatnia Prosta z numerem 11. Wiem, zwykle świętuje się numer 10, bo jest bardziej okrągły, ale nie od tego jest Ivolucja, żeby utrzymywać jakiekolwiek standardy. W każdym razie – pisząc pierwszą Ostatnią Prostą nie spodziewałem się, że będzie ich aż tyle. Właściwie, to spodziewałem się, że nie będzie po prostu na tyle newsów. Tymczasem newsy są, więc można zacząć kolejny odcinek.
Transformersy? Znowu?
Optimus Prime i spółka znowu opanują ekrany kinowe. Chociaż powinienem napisać “Bumblebee i Spółka”, bo przecież to żółty Autobot jest ulubieńcem widzów. W każdym razie – nową część sagi Transformers będziecie mogli zobaczyć 9 czerwca przyszłego roku i będzie nosiła nazwę “Przebudzenie Bestii”. Ale, będąc szczerym, nie to mnie najbardziej interesuje. Najbardziej interesuje mnie rola Porsche 911 generacji 964, które możecie zobaczyć na trailerze.
Ferrari Modulo raz
Ferrari Modulo, czy też raczej Ferrari 512 S Modulo, to jedyny w swoim rodzaju samochód koncepcyjny, który został pokazany w 1970 roku na Targach Motoryzacyjnych w Genewie. Jeżeli numerek 512 kojarzy Wam się z Ferrari Testarossą, to dobrze, ale nie w tym przypadku. Modulo bazuje bowiem na Ferrari 512 S, czyli pełnoprawnej wyścigówce z roku 1969. Dla przypomnienia Testarossa zadebiutowała w roku 1984.
Teraz Ferrari pokazało swoje Vision Gran Turismo. Jest napędzane uturbionym V6 z wyścigowej wersji modelu 296 GTB. Tym razem jednak jednostka ta została połączona z trzema silnikami elektrycznymi. Moc sumaryczna? 1360hp. By przejechać się tym dziełem sztuki, jedyne, co musicie posiadać to konsolę PlayStation 5 i grę Gran Turismo 7. Wtedy możecie wskoczyć do wirtualnego kokpitu i zobaczyć jak to zasuwa. I czy tylko mi się wydaje, czy Ferrari Vision Gran Turismo wygląda trochę jak Modulo?
Ferrari Modulo dwa
Jest jeszcze jeden sposób, by posiadać coś, co wygląda jak Ferrari Modulo. Tym sposobem jest kupienie sobie etui na iPhone’a. Nie żartuję. Firma Inkar nawiązała współpracę z Pininfariną, czyli firmą, która zaprojektowała Modulo i efektem tej współpracy jest etui na iPhone’a. Powstanie 99 egzemplarzy etui na iPhone’a 14 Pro i kolejne 99 na iPhone’a 13 Pro. Cena? Etui na “trzynastkę” to koszt 45 337 zł, a na “czternastkę” 54 404 zł. W sumie… W sumie, to ciągle taniej niż prawdziwe Ferrari 512 S Modulo.
Lancia? Ale… ale co to jest?
Od momentu pojawienia się Alfy Romeo Giulii uważałem, że to Lancia powinna dostać szansę, a nie Alfa Romeo. I miałem rację, bo stary Ypsilon, który sprzedawany jest tylko we Włoszech sprzedaje się lepiej niż cała Alfa Romeo na całym świecie. No więc teraz szansę dostaje Lancia i prezentuje… No, cokolwiek to nie jest. Ciężko mi dobrać słowa, by opisać to… No właściwie nie wiem co. Lancia twierdzi, że tym modelem prezentuje nowy język stylistyczny i że tylne lampy inspirowane są Stratosem. No fajnie, ale nadal nie wiem co to jest!
Jak już mówiłem - w końcu
Jeśli chcecie rozsądne auto marki premium do wożenia rodziny, to macie właściwie trzy opcje: BMW serii 5, Mercedesa klasy E oraz Audi A6/A7. Jeśli jednak wywalimy z tych wymagań słowo “rozsądne”, to mamy do wyboru BMW M5, Mercedesa E63 i Audi RS6/RS7. I E63 mi się nie podoba, M5 nie występuje w nadwoziu kombi (czy tam Touring), więc osobiście uważam, że jedynym fajnym wozem jest RS6. Tylko obecna generacja ma ten problem, że ma zdecydowanie mniej mocy niż konkurenci. 591hp w RS6/RS7, 612hp w E63 i 625hp w M5. Wiem, 30hp różnicy to niby niedużo, ale wystarczająco, by nie móc się popisać w barze.
Ale teraz sytuacja ulega zmianie, bo na rynku pojawiła się odmiana Competition obu modelu Audi. Ile teraz mają mocy? 630hp. Na ten moment to wystarczy, ale za rogiem czai się nowe E63, które może znów podnieść poprzeczkę.
W-w-wow...
Kojarzycie taką markę jak De Tomaso? Jest spora szansa, że nie, a to właśnie oni wyprodukowali model o nazwie Pantera – prawdziwy włoski supersamochód z potężnym amerykańskim V8. Niestety marka upadła w roku 2004.
Ale w 2015 konsorcjum Ideal Team Venture z Hongkongu podjęło się reaktywacji marki i zaprezentowało model P72. Teraz zaprezentowano model P900, który jest rozwinięciem P72 przygotowanym tylko do użytku torowego. Masa? 900kg. Moc? 900hp. Nieźle, a robi się jeszcze lepiej, bo moc generowana jest przez wolnossące(!) V12 o pojemności 6.2 litra i kręcące się do 12300 obrotów na minutę. Wyobraźcie sobie ten dźwięk!
Problem w tym, że V12 nie będzie gotowe do końca 2024 roku. Ale jeśli już zamówiliście swoje P900 i chcecie nim pojeździć wcześniej, to jest opcja zamontowania silnika V10 Judd, który jest blisko spokrewniony z silnikiem stosowanym w bolidzie F1 Benetton B197 z 1997 roku.
Chciałem ponarzekać, ale…
Zanim przeczytacie co tu napisałem, obejrzyjcie filmik, to istotne.
Obejrzane? I co sądzicie?
Gdziekolwiek nie przeczytałbym tekstu o tej reklamie, pojawia się narzekanie. Że słowa bez sensu, że dlaczego, ale że o co chodzi…
Ale według mnie, ta reklama bardzo dobrze pokazuje ideę Lamborghini Huracana Sterrato. To supersamochód dla odważnych, takich, którzy nie boją się zjechać z gładkiej, asfaltowej ścieżki, by znaleźć własną drogę. To auto składające się w 90% z awangardy i 10% z ryku silnika V10. Oh, jest już dostępny konfigurator, byście mogli zobaczyć jak wygląda Wasza wymarzona awangarda. Śmiało, zmarnujcie trochę czasu.
A propos awangardy…
Jeśli chcecie kupić nowego, elektrycznego Fiata 500 to macie kilka opcji. Po pierwsze – możecie po prostu iść do salonu i go kupić, całkiem proste. Możecie też zajrzeć na stronę internetową Fiata, skonfigurować swój wymarzony egzemplarz, a potem zamówić taki w salonie. Ciągle całkiem proste. A teraz Fiat wymyślił inną opcję. Możecie zajrzeć do Metaverse’u, odwiedzić tam salon Fiata i z pomocą pracownika wirtualnego salonu (pracownika, który fizycznie istnieje i siedzi gdzieś przed komputerem) skonfigurować swojego Fiata 500. Szczerze? Przyszedłbym tam tylko po to, żeby przydzielony do tej pracy człowiek nie czuł się samotny.
Chibi-Godzilla
Nissan GT-R jest przez wielu uważany za jeden z najlepszych japońskich samochodów. Problem w tym, że jest on już dość stary. Mówiąc “dość stary” używam eufemizmu, bo 15 lat w świecie supersamochodów to dużo. I ten wiek widać już nie tylko w technice, ale też w tym, że GT-R nie może być sprzedawany na niektórych rynkach (w tym w Europie), bo nie spełnia norm emisji spalin. Nissan o tym wie, więc w tej dekadzie planuje wypuścić pośredniego następcę GT-R’a z myślą o rynku europejskim. Ma być mniejszy i posiadać znaczek Nismo. Tyle wiemy na ten moment. Mnie jednak zastanawia jedno:
